明天，京沪高铁将正式运营。6月13日，京沪高铁票价公布，其中，时速300公里动车组的全程运行时间仅4小时48分，二等座票价555元，无论时间成本还是票价成本，均比航空具有优势。当天，四大航空公司股价均应声下跌。  

    与民航易受天气影响而晚点相比，高铁还有着相对准点准时的优势。据民航内部测算，京沪高铁正式开通运营后至少将分流2成航空客源。高铁是否会给京沪“黄金航线”带来致命冲击？民航业内该如何应对？

    旅客体验认同高铁性价比

    航班延误成为软肋。旅客认为，高铁的花费仅占机票的一半左右，性价比超过飞机。

    “对我来说，高铁性价比更高。”公司总部位于上海的张先生对本报记者表示，因为工作关系，他经常穿梭于京沪之间，但近期民航确实让人有些“失望”。

    机票大面积打折应对竞争

    7月份北京到上海航线平均票价降至四到五折，最低3.5折400元(不含税)，与高铁票价持平。

    “在开通初期，毫无疑问会分流民航客源。”国航一位高管表示，京沪高铁带来的市场冲击不可避免，对价格敏感的旅客和散客对此反应更为明显。

    与此相对应，记者26日网上查询发现，7月份北京到上海航线平均票价已下调至四到五折，最低3.5折400元的票价(不含税)也不鲜见，这与高铁票价基本持平。

    “5折左右的价格几乎是航空公司维持成本的"成本线"。”国航相关负责人介绍，按平时情况来看，京沪航线是国内含金量最高的商务航线，除中转航线有特价4折机票外，通常票价水平均维持在7折以上。

    铁路与民航赛跑早已开始

    东航市场部作出的调查显示，对于500公里以下距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；对于500到800公里的距离，高铁给航空带来的是重大影响，约能分流30%到40%；对于800到1200公里的距离，高铁约能分流15%到20%。

    “四纵四横”的高铁建设必然会对航空公司国内航线带来冲击。”东航方面表示，北京至上海的空中距离为1084公里，因此预计会分流至少2成客源。不过，在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显。

    京沪高铁的来势汹汹让民航业内开始担忧，“京沪空中快线”这条国内第一商务航线是否会遭遇困境。

    南航董事长司献民表示，高铁网络对南航影响很大，南航13个子公司每周798个航班受到冲击，约38条航线与高铁直接竞争，比例接近四分之一。

    高端商务客源或成胜负手

    国航一高管称高铁“体验并不十分愉悦”，候车环境也不如航班，这将削弱对高端客源的吸引力。

    “京沪航线绝不会被高铁所取代，保守估计，到今年年底客流量即可恢复，因为京沪航线是国内绝无仅有的高端商务客占七八成的航线。”对此，上述国航高管表示，京沪航线商务含金量高的特殊性给民航“京沪保卫战”增添了信心。

    2007年，为了应对铁路提速带来的压力，东航、国航、上航、南航和海航五大航空公司联合推出了自由签转、半小时一班，三小时即可完成旅行的“京沪空中快线”。

    为了应对高铁的挑战，国航上述高管曾亲自去体验过京津城际铁路。“体验并不十分愉悦。”该人士称，首先，市区内容易堵车，所以开车到北京南站并不比到首都机场时间短，通常高端商务客不太可能拎着行李去坐地铁。
他还认为，在北京南站的候车室里，环境十分嘈杂混乱，虽然高铁出售一等座，也在车厢内提高了服务水准，可与民航相媲美，但是在国内高铁候车厅，基本没有VIP高端候车室，这无疑削弱了高铁对高端客源的吸引力。

    “空铁联运”欲“化敌为友”

    航空公司尝试推进“空铁联运”。业内认为，双方联手会产生“一加一大于二”的共赢效果。

    据国航内部人士透露，国航目前正同高铁方面洽谈“空铁联运”。同时，东航股份公司总经理马须伦也表示，东航正在同铁道部探讨空铁联运，目前很有成效。

    除了竞争关系，民航业内人士还看到了高铁对民航的积极一面。东航市场部相关负责人对本报记者表示，高铁对民航来说也有正面影响，高铁提速给航空运输业带来了周边城市的长旅途客源，可以成为航空客源重要的“补充”；同时通过资源互换、平台共享等机制可以实现空地联运，这使得高铁成为航空网络的“延伸”。

    “但中国推进"空铁联运"面临着市场化的难题。”东航市场部负责人表示，目前高铁的订座系统和航空公司不一致，很难“无缝衔接”，同时高铁售票尚未全面推广实名制，但坐飞机都要身份证件，导致旅客信息无法统一，所以我们所说的“空铁联运”与欧洲的空铁联运模式还有所区别。

    来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。其中，北京首都机场将与京张（张家口）快速铁路衔接。