昨天上午，直径6.14米的盾构机在丰台东大街地下破洞而出，至此9号线南段双线隧洞贯通，为年底开通运营奠定坚实基础。9月28日，郭公庄至北京西站的9号线南段将开始为期三个月的空载试运行。

    记者从北京市政路桥控股公司获悉，9号线南段比原定工期提前了整整一年。其中丰台东大街站至七里庄站区间，是9号线南段惟一的盾构区段，也是世界罕见的高难度盾构区段。受多种施工条件制约，该区段在全线最晚开工，有效工期只有短短4个月，成为决定9号线南段能否年底顺利开通的关键节点。

    “最初规划设计阶段，我们向顶尖的盾构专家和国外知名盾构设备厂家咨询，都拿不出很好的解决方案，因为这1083米长的区间，地下是坚硬的无水砾石层，卵石含量高达80%，而且最大粒径达到90厘米。”市政四公司技术专家介绍，如果采用普通盾构机强行掘进，刀片破损会非常严重，需要频繁更换刀盘影响工程进度，甚至可能因无法推进而被迫改换效率更低的其他施工方法。

    面对复杂的地层结构，市政集团依托十几年的盾构施工经验，果断决定对现有盾构设备进行有针对性的改造，采取与日本HMI公司联合设计，独立制造、独立组装的方式，半年时间就完成了两台自主知识产权盾构机的生产。过去4个月，这两台刀盘改良的盾构机在9号线03标段双线同时掘进，单日最快掘进速度达到42米，一次掘进550米不用换刀。“03标段盾构区间在如此短的时间内双线洞通，标志着自主知识产权盾构机成功攻克无水大粒径砾石层盾构的世界性难题。”市政集团施工负责人表示。

    据透露，自主知识产权的盾构机，比进口同类盾构机造价便宜了一半。施工期间，03标段洞体结构距离三环路万丰立交桥最近只有3米多，但桥桩差异沉降成功控制在2毫米以内，仅为设定允许沉降范围的十分之一。

    另据市轨道交通建设管理公司第一中心副总经理王毅宏介绍，目前9号线南段铺轨顺利推进，已完成7.8公里，其中车辆段到丰台南站段2公里左右的样板段本月20日就将铺通，8月28日开始样板段动车调试。预计到9月20日，9号线南段将实现轨道贯通，12月底开通运营。

    9号线计划提前开通的南段即郭公庄站至北京西站区间，全长约10.8公里，加上房山线未完成的大葆台站至郭公庄区间，共计12.6公里。这段新线由南向北共设9站，分别为郭公庄站、丰台科技园站、科怡路站、丰台南路站、丰台东大街站、七里庄站、六里桥站、太平桥站、北京西站，开通后将使房山线乘客换乘市内交通的难题得到缓解，也将为北京南部地区前往北京西站的旅客提供出行便利。（记者 涂露芳）