据经济之声报道，民营航空公司春秋航空终于获得了京沪航线的经营权，这条长期由三大国有航空公司主导的黄金航线，首次出现了民营航空的身影。春秋航空会不会引发京沪航线的“鲶鱼”效应?京沪航线价格会不会出现松动?

　　国内最挣钱的黄金航线——京沪航线，挤进来了一条“鲶鱼”，就是以廉价航空形象示人的春秋航空。

　　民航总局最近批复了春秋航空关于京沪航线经营权的申请，这条长期由三大国有航空公司主导的黄金航线，首次出现了民营航空的身影。

　　春秋航空新闻发言人张武安表示，

　　张武安：我们京沪航线每天一个(往返)航班，时间点稍微晚一点，算是红眼航班了。航班时刻初定于晚上22点从上海虹桥机场出发，经过大概100分钟的飞行时间，至当日23:40到达北京首都机场;之后在次日早晨6点返回上海虹桥机场。

　　张武安表示，票价延续春秋航空的低价策略，“99”票价系列，比例为10%。

　　张武安：大家比较关心的是票价，还是和春秋航空其它的航线一样，也有199元和299元的"99"票价系列，平均票价比市场水平低30%以上。这个航班计划将于国庆前开通。

　　春秋航空为了获得京沪航线经营权，已经申请了好几年。吉祥航空等民营航空此前曾多次向民航局提出申请，并通过各种渠道表达呼声，但始终没能打开缺口。国航、东航(含上航、联航)、南航等航空集团以外的航空公司，很难获得京沪航线的经营权。

　　中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，春秋航空获得京沪航线航权，标志着中国航空市场管制出现松动的迹象。

　　邹建军：可能从大家的印象当中总觉得，民营的航空公司难以进入到传统的几大黄金航线，因为，大家一直在讨论的是，这些航线被一些大型的航空公司或者是原有的航空公司垄断了。现在春秋航空公司获得了这个航权，从某个意义上讲，这是一种管制的放开，就是这种市场管制在出现松动的迹象。

　　京沪航线是国内民航业盈利水平最高的一条黄金干线，目前，京沪航线上每天约有50个往返航班。大部分时段的票价都在八折左右，高峰时段经常是全价票。由于需求旺盛，即便票价较高，也时常出现“一票难求”的现象。

　　而以廉价航空的形象示人的春秋航空一直被称为航空行业的“鲶鱼”，春秋航空选择单一机型，不设头等舱，不提供餐饮，空乘人员自己打扫卫生，选择廉价候机楼停靠，在业内产生了“鲶鱼效应”，引领了机票折扣销售，令消费者享受到了低价航空服务，甚至出现过“一元机票”。

　　那么，挤进来一条“鲶鱼”后， 京沪航线的价格会不会出现松动呢?邹建军认为，不太乐观。

　　邹建军：如果希望春秋航空这一个(往返)航班，就能改变京沪航线的票价体系的话，我觉得这是比较困难的。因为，它在里面占有的市场份额太小了，升值从某个意义上讲，它后可以忽略不计。

　　尽管春秋航空的进入难以改变这条航线的市场格局，但它是一个值得期待的开端。